Sur plus de 250 km entre Tarbes et Foix – Prat d’Albis nous avons testé pour la toute première fois sur route le concept de transmission série 100 % électrique. Les pédaliers ne sont plus liés par des organes de transmission mécanique à la roue arrière, ils entraînent une génératrice synchrone produisant de l’énergie électrique qui vient s’ajouter à la charge solaire des batteries.
Moteur Ezee V2 modifié en génératrice 
Moteur Bafang BBS 02 modifié en génératrice 
Schéma fonctionnel
Départ de Tarbes le lundi 3 juin à 10h30 avec quelques gouttes de pluies sous une météo menaçante. Heureusement à partir de Mirande, le soleil revient et charge nos batteries à profusion. Arrivé à Auch pour la pause casse-croûte autour de 13h30 avant de repartir pour Toulouse 2 heures plus tard. Nous arriverons dans la ville rose à 19h30 sans encombre, nous réussissons à éviter le piège des embouteillages à la sortie des usines de l’Aérospatiale.
La trace GPS de cette première étape.
Analyse des données
- Distance : 160 km
- D+ : 1450 m
- D- : 1520 m
- Vitesse moyenne : 26,5 km/h
- Consommation moteur : 2954 Wh soit 18,6 Wh/km
- Production électro-musculaire de l’équipage (Yann + Bernard) : 842 Wh
- Production électro-solaire : 1908Wh
Le plus intéressant c’est qu’en soustrayant notre production électro-musculaire à la consommation moteur nous arrivons à une consommation nette de 13, 2 Wh/km à rapprocher de notre consommation moyenne sur le Suntrip 2018 qui était de 11,8 Wh/km.
On constate donc une perte de rendement de seulement 12 % par rapport à une transmission mécanique classique (plateau, chaîne, dérailleur, variateur ou boite de vitesse).
Sachant qu’il s’agit d’un tout premier prototype de générateur fabriqué de bric et de broc avec des moteurs brushless montés en générateurs et uniquement piloté par un contrôleur PhaseRunner avec simplement une programmation un peu particulière du mode régénération variable. Un simple potentiomètre nous permettait juste de fixer la puissance mais sans l’asservir, j’ai pas eu encore le temps de programmer le PID, ça devrait être fait dans les prochaines semaine
Ascension du Prat d’Albis sous le deluge
- distance : 12 km
- dénivelé : + 809 m
- durée : 51 mn
- vitesse moyenne : 13,85 km/h
- consommation moteur : 1091Wh soit 91 Wh/km
- Production électro-musculaire de l’équipage (Yann + Bernard) : 211 Wh en 51 mn soit 254 Wh en 1 heure
- Production électro-solaire : 22 Wh (oui c’est bien ça sous le déluge et dans le brouillard)
- En soustrayant notre production à la consommation du moteur nous arrivons à une consommation nette de 73 Wh/km pour une vitesse moyenne de 13,85 km/h et un dénivelé positif de 809 m.
Quelque part dans l’ascension du Prat d’Albis 
Arrivée dantesque au sommet 
Le profil du col, arrivée de l’étape du Tour 2019 Limoux Foix 
Ressenti
Sur le plat, le ressenti n’est pas encore aussi agréable que celui d’une transmission mécanique. Le manque d’inertie du dispositif explique en partie ce désagrément. Les plateaux ovoïdes que j’ai testé pour l’occasion n’atténuent que très légèrement ce phénomène. Les prochaines étapes de la mise au point porteront essentiellement sur l’atténuation de ce phénomène.
Par contre sur la montée du col du Prat d’Albis le ressenti est bien meilleur. Une fois la puissance et la fréquence de pédalage bien câlées, c’est super régulier, les variations de pourcentages passent totalement inaperçues. On a l’impression d’une vraiment bonne efficacité.
L’efficacité du moyeu Rolhoff est encore plus impressionnante sur ce genre de profil surtout avec un engin comme le notre : une masse de 280 kg sur des pentes à plus de 10 %.
Et la suite
J’espère bien arriver sur de longues étapes (au delà de 10h de pédalage par jour) rivaliser voire même dépasser ce que l’on peut obtenir avec une classique transmission mécanique.
On va bosser très, très sérieusement sur l’asservissement…… et habituer le corps et la « tête » à ce nouveau mode de pédalage. Je pense qu’il faudra entre 3000 et 4000 km pour être au point physiologiquement, un peu comme ça a été le cas pour arriver à être performant en vélo couché lorsque j’ai délaissé mon vélo « droit ».
Jean-Marie AMEN
Pour moi, tes explications sont claires comme de l’eau de roche : je n’y comprends rien !Pourtant, te connaissant, je suis convaincu que tes mises au point progressives vous permettront à Yann et toi de réussir de belles perfs avec votre engin.On peut toutefois se demander comment une seule personne(Bernard), certes assistée par une équipe de techniciens et fournisseurs, arrive à de tels résultats alors que de grosses entreprises ayant d’importants services R&D ne font pas de progrès significatifs dans le domaine de la mobilité ! Il me semble que vous avez gazé sur la montée du Prat d’Albis ?
PATRICK TONNELIER
Bravo, chapeau !
La vitesse moyenne 26,5 km/h
La vitesse d’ascension 13,85 km/h
Quelle est la vitesse max en descente ?
Je demande cela car avec un système classique, légal, VAE le V Max serait limité à 25 km/h.
Un véritable frein au développement de la mobilité bas carbone et la transition énergétique. CQFD
Laurent BROCHARD
Sur les trace du Twike, et peut-être le dépasser…
Belle performance physique aussi sur cette ascension.
Bravo Bernard et à tous ceux qui ont participé a ce projet.
vallade
Laurent Brochard comme « la Broche » ?
Jérémy RIZZOLI
Très intéressant comme rendu et différence de rendement compte tenu des conditions climatiques, c’est assez peu seulement 12% d’écart.
Bien entendu, la transmission mécanique directe restera plus efficace mais le setup fait véritablement sens sur un vélo solaire comme le votre où la production solaire démesurée compense finalement les 12% d’écart de rendement ! As-tu des chiffres concernant la batterie ? J’aurai aimé voir les courbes de charge solaire vs pédalier vs la consommation car je pense que dans l’histoire t’a moyen d’asservir la « résistance » du pédalier générateur aux variations de production solaire afin de compenser exactement la consommation moteur. Le point intéressant c’est que du coup ça se comporterait un peu à la façon d’un voilier: quand t’a du soleil, ça avance tout seul, quand t’en a moins faut pédaler plus fort avec toujours la possibilité de puiser dans la batterie en cas de coup de mou ou dans une grosse montée mal exposée. L’idée ce serait en gros de minimiser au maximum les flux vers/depuis la batterie … avec un intérêt évident en termes de rendement final à la roue 😉